2025年02月24日
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磷酸铁锂电池市场份额有望再度提升
2021-03-17网络责编：Herac点击量：26250
近日，小鹏汽车发布小鹏P7后轮驱动规范续航力智享版和智尊版、小鹏G3460c尊享版车系，新汽车均配用了宁德时期出示的磷酸铁锂电池，车系起市场价对比同配备三元锂版本号各自减少了2万元。在其中P7车系NEDC里程数为480km，G3车系里程数维持不会改变。
依据中国车辆动力电池产业链创新联盟数据信息，在2020年1月的动力电池用户量中，磷酸铁锂电池同比增长率再次领跑三元锂电池，二者装车量各自为3.3GWh和5.4gWh，环比各自提高349.8%和241.9%。华安证券券商报告预测分析，2021年，磷酸铁锂要求迈入提高大年夜，预估全年度要求同比增加80%，以动力电池为意味着的高档增加量明显，要求优化结构。
价格的优势突显，2020年用户量提高超二成
在先前以长续航力、高效率能量相对密度为核心的补帖下，安全系数较高但比能量较低的磷酸铁锂电池一度“受冷”，反过来比能量较高的三元锂电池则深受销售市场亲睐。
2019年，磷酸铁锂电池总计装车量为20.2GWh，仅占总装车量的32.5%，环比总计降低9.0%，当期三元锂电池装车量环比升高22.5%。值得一提的是，那时开售的中高档纯电动车新能源客车基本上也都挑选安装三元锂电池。
但伴随着新能源车补贴退坡，新能源车起火安全事故不断产生，成本费和安全系数变成摆放在新能源车公司眼前的难点，而磷酸铁锂电池在历经CTP、刀式构造等技术革新后，比能量有一定的提高、可靠性更好，也因而再次得到了销售市场关心。
电池充电同盟数据信息表明，2020年，在我国动力电池装车量总计达63.8GWh，总计提高2.3%。在其中三元锂电池装车量总计达38.9GWh，占总装车量的61.1%，总计降低4.1%；磷酸铁锂电池装车量总计达24.4gWh，占总装车量的38.3%，总计提高20.6%，是驱动器装车量总体环比升高的关键商品。
除此之外，工信部公布的2021年第一批新能源车应用推广文件目录共包括37款新能源客车，在其中纯电动汽车29款，插混车系8款。配用三元电池配套设施车系有19款，占有率为51.4%，磷酸铁锂电池配套设施车系有18款，占有率为48.6%。再加上客运车和专用汽车，营销推广车系总共115款，在其中磷酸铁锂电池配套设施车系共85款，占比达73.9%。
“磷酸铁锂的循环系统特性更强，蓄电池充电循环系统频次能够做到3500次~4000次上下，而三元锂的蓄电池充电循环系统频次为1500次~2000次上下。使用期限长，加上磷酸铁锂比能量持续提高以后，优点更加显著。另外，在补贴退坡和三元锂电池原料钴、锂、镍暴涨的状况下，汽车企业改成磷酸铁锂以谋降低成本，也是（磷酸铁锂电池得到大量机遇）的关键缘故。”隆众资讯钴市场分析师赵超表明。
据华安证券计算，磷酸铁锂的应用成本费约为0.08元/Wh，对比三元电池正极材料能够节约0.15元/Wh~0.21元/Wh，相匹配控制成本65%至72%。在现行标准补帖下，通电量55kWh、续航力405千米的三元电池更换为磷酸铁锂电池，成本费可降低0.46万余元~0.56万余元。
“现阶段磷酸铁锂被普遍应用的关键缘故取决于，磷酸铁锂的价钱相对性三元锂而言可以低20%上下。此外，从长期性看来，大伙儿不期待三元锂电池的提高把镍的要求拉得太高，而早期也是担忧钴的供货会不够。磷酸铁锂与三元锂均衡发展对資源工作压力会相对性小一点。”全国各地新能源客车市场信息联席会理事长崔东树觉得。
上下游原料需求量很高，动力电池公司忙提产
数据信息表明，2020年1月，在我国新能源车产供销各自进行19.4万辆和17.9万台，环比各自提高285.8%和238.5%。特别注意的是，这已经是新能源车持续7个月更新单月销历史记录。
随着新能源车终端设备销售量的髙速提高，动力电池原料价格也发生高涨。数据信息表明，截止3月3日，中国驱动力型优质品磷酸铁锂平均价为4.三万元/吨，而2020年1月，磷酸铁锂销售市场平均价仍在3.七万元/吨，2月涨至4.一万元/吨。这代表着，短短的两月時间，磷酸铁锂电池原料价格已增涨了16.22%。
虽然涨价，但磷酸铁锂原材料的供货仍十分告急，许多 生产厂家生产能力吃紧，缺货经常发生，现阶段骨干企业已不会再对外开放价格，因为手上订单信息过满，生产能力已显著不够。
据统计，贝特瑞、德方纳米、湖南裕能、万润新能源技术等公司的磷酸铁锂生产能力现阶段都非常焦虑不安。“当今磷酸铁锂供求发生结构型紧缺，销售市场空缺仍然存有，需求量很高。”德方纳米有关工作员表明。
磷酸铁锂电池要求的稳步增长，也促进磷酸铁锂原材料供应商根据增加项目投资等方法不断发展生产能力。1月18日，德方纳米公布与宁德时期协作建成投产年产量八万吨磷酸铁锂新项目，新项目开店选址四川省宜宾市江安县，总投资约18亿人民币，分2期基本建设，总开发周期36月。
此外，宁德时期还增资扩股江西提升，以基本建设四川射洪市五万吨锂电池电池正极材料新项目。江西提升层面表明，增资扩股所得到的账款所有用以其在四川省射洪市新创建年产量五万吨新能源技术锂电池电池正极材料新项目，商品优先选择达到宁德时期的购置要求。
除此之外，比亚迪、亿纬锂能、中航锂电、国轩高科等动力电池公司也均在加快提产。
银河证券觉得，伴随着动力电池公司产品研发技术性的持续完善，磷酸铁锂电池兼顾高安全系数和成本低的特性，竞争能力提高。另外，中国新能源车市场需求更加猛烈，磷酸铁锂相对性于三元材料具备价格的优势，促进核动力汽车公司大量选用磷酸铁锂电池来减少产品成本，占领市场市场份额。伴随着领域市场竞争加重，骨干企业加快提产，磷酸铁锂电池市场占有率有希望再一次提高。
针对将来磷酸铁锂电池市场占有率可否迎头赶上三元锂电池的难题，崔东树觉得：“三元锂的影响力是不是会遭受威协，关键還是看三元锂电池原料的需求量是不是充裕，特别是在电池中钴的成分可否减少，镍的提供、价钱是不是可以长期保持。这事实上還是一个长久的战略资源考虑到。”
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