2024年12月30日
星期一
风电行业对发电运维成本和经济效益提出更高要求
2021-03-17网络责编：Herac点击量：18577
伴随着陆上风电的平价时代，风能吊装行业出现了大量的闲置。预计到2021年，中国风电新一轮并网装机或骤降，市场上忽冷忽热，风电整个产业链将如何发展？
到2020年，我国风电新增并网装机量达到7167万千瓦，超过前三年新增装机总量的总和，创历史新高。风力发电装机量的激增，直接导致风电吊装业发生了两大变化：一是吊车资源稀少，一车车难求；二是大吨位的风力发电租赁价格飙升，企业大量涌入。伴随着风力发电建设节奏的明显放缓，风力发电甲乙双方的供需关系逐渐回归理性，问题暴露出来。
同价时代的开启，大量吊车进入了闲置期。
到2020年，风电项目由于工期紧张，大吨位吊车市场供不应求，用于吊装风机的大吨位工程起重机设备租金大幅上涨，在这场“提价风暴”中，“一天一价”成为常态。
一名吊车企业负责人告诉记者，“去年大部分吊车都脱销，千吨级超大型起重机的订单甚至排到了今年，随着行业进入同质化期，市场也随之降温，许多闲置的吊车企业不得不低价转让，或者委托租赁企业进行使用。
有人从行业角度提出，抢装潮过后，行业需要休整，为迎接下一个高峰做技术和市场准备，建议2021年进入风电吊装领域的企业要冷静思考，规避风险。
由于风机吊车行业市场化程度较高，企业的逐利本质决定了在抢装期内，必然会有更多的企业、资源投入其中，中国循环经济协会可再生能源专业委员会执行秘书长李丹说。本年度开工或在建的都是平价项目，电价相对较低，相关企业的投资预算也将进一步压缩，将重点放在投资项目的成本投入上，更合理地安排施工。在她看来，“现在的空置，其实是过去太多企业盲目进入造成的不良后果”。
远见能源高级副总裁田庆军则认为，过去风能抢装风能，让吊车市场因“供少求多”，过多的涌入吊车市场，造成市场乱象。如今市场发展步伐放缓，大量吊车进入闲置期，而此时正好是市场整顿的最佳时机，让优质、技术、能力的企业有更好的发展机会。
产业进入整合期，吊车市场价格大幅下跌。
田庆军说，今年第一季度之后，所有跨年工程，抢装工程几乎都结束了，吊车价格也开始回落。“过去的吊车包月需要两三百万，现在已经降到了一百万左右，但是仍然不能回到正常的区间，”他说。短时间的空置，不但可以使吊车价格回到合理的区间，更有利于吊车市场的规范发展。
根据记者不完全统计，到2020年底，风电安装过程中因吊车操作不当造成的事故已超过20起，主要原因是操作不当，缺乏对吊装装配环节的工艺控制，人员缺乏必要的培训，缺乏验收环节等。
在李丹看来，如今吊车已进入“行业冷清期”，从过去的疯狂阶段逐步回归理性，进入行业整合阶段，必然会经历优胜劣汰。“在抢装期有长期计划的企业，或者能够安然度过这轮淘汰赛，”她说。以前盲目地发展快速赚钱的业务，没有积极地拓展市场，没有进行培训和技术革新的业务，现在已经到了生死存亡的边缘。
田庆军表示，风电行业前景看好，吊车企业不应仅限于眼前利益，要确保项目施工过程安全可控，可以走得更远。
离别补贴政策，向着理性发展迈进。
抢装潮中，市场热度猛涨；平价时代，装机量骤降”，根据一家整机商的预测，到2021年，中国风电新一轮并网装机量将下降，或直接从71.67吉瓦降至30吉瓦。风能市场的冷暖自知，不利于风能产业的健康发展。
随著陆上风电平价时代的到来，风能产业对发电运营成本和经济效益的要求越来越高，项目周期开始延长，以降低风电吊车需求反观整个行业，产业链上下游都开始回归理性。对此田庆军认为，风电企业可以考虑自己是否存在盲目扩张的问题，他表示，“30·60”双碳目标的提出，让新能源有了更大的发展空间，可以预见，风电每年仍将保持一定的装机增量，但过去“一窝蜂”进入或不再出现，追求行业长期稳定发展将逐渐成为共识。
一个不愿透露姓名的风能专家认为，过去风能的抢装屡见不鲜，主要是由于受风电补贴政策的驱动，导致风电企业“重规模、轻质量、重效益、轻环保”。在过去，许多企业为了获得补贴而过度宣传清洁能源概念，抢先抢占市场和资源。今后，发展清洁能源是大势所趋，但追求清洁能源的发展，不能单纯追求装机规模、生产能力的发展，更应体现在联合电网保障消纳量，助推风电企业在十四五年间更稳健、理性、优质地发展。
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