不经意间中，初春早已过去一半，气温刚开始回暖，但针对滴滴司机李毅而言心中的坚冰都还没溶化，他很后悔莫及自身为何挑选在今年初买来一辆车来跑滴滴。
当李毅将该辆日产轩逸从汽车4S店提回家了的情况下，他特意挑选了1月9日这一吉日，对他而言这并并不是简易的一辆代步车，只是一个能聚财的“财神”。
李毅是以2018刚开始做滴滴司机的，先前全是租车自驾，尽管也赚了些钱，“上年一切正常得话每日都能跑个五六百（元），一个月出来流水应当有一万五六。”他算了算，抛去房租成本费得话一个月能赚个七八千块钱，而假如自身有車得话一个月还能多两三千元的收益。
因此他在2020年贯彻落实了购车的方案。实际上，买该辆车超过了夫妇两个人的支出费用预算，李毅还因此借了一笔钱，可是从生产力工具的视角看来，她们觉得一大笔资金投入很最该。
仅仅和任何人一样，她们沒有预料到肺炎疫情会到来这般强烈。从1月末迄今，李毅的收益遭受来到断崖式的下挫，从一天五六百变成了两三百，乃至一两百。
在滴滴司机中，这并并不是个例。多名滴滴司机表露，自身在肺炎疫情期内的收益大幅下降，以便养家糊口，乃至许多人刚开始做快递、外卖送餐，任何人都等待肺炎疫情以往。
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收益断崖式下降
三月底一个工作日的夜里，从七点到九点，北京滴滴司机赵立仁只收到了一单活，并且還是一个“小活”——全线大约二十分钟。
而第二天一早他又外出拉单。运货了8.4小时后，也仅是接了9单，流水只能300多元化，“以前八个钟头，应当能拖到600元上下。”他表达。
流水越来越少的另外，司机们的成本费反倒提升了，缘故是跑的千米数变多了。赵立仁称，如今拉300元的单要跑近300千米，“类似一块钱一公里。”
“由于如今沒有工作，只有空开跑。”赵立仁怀恋肺炎疫情以前的时日，那时车辆到处停住都可以收到发单；而如今在一个地区呆一天，司机将会都不容易收到订单信息，因而只能在车上跑来跑去。
新春佳节前后左右原本是滴滴打车每一年的高峰时段，一些异地司机以便多赚钱会积极留到北京。2月中下旬，滴滴打车公布了今年新春佳节联名信，预测分析今年新春佳节打车通过率将较平常降低16%，以便均衡运输能力，滴滴打车还表达将依据大城市供求预测分析状况把扣除的“新春佳节司机附加费”足额给到司机。
以便新年多挣点钱，这一新春佳节赵立仁沒有回家。但他想不到的是，肺炎疫情使这一新春佳节发生了天翻地覆的转变，“如今我觉得热力地图，大白天压根无法跑”。
做为堵城，北京原先有很多点是大家都知道的难打车，例如夜生活文化最"热闹"的游戏娱乐街三里屯，及其以加班而出名的互联网企业集中地北京望京。在高峰期阶段，旅客在所述地址排长队打车，基础都必须等待一个小时乃至更长期。
肺炎疫情之中，汇集在三里屯的诸多夜店竞相闭店，因而以前熙熙熙攘的群体也荡然无存。而北京望京的打车做生意也差了许多，一方面许多企业迄今未彻底开工，另一方面大量司机集聚在北京望京等待接单子，造成接单子艰难，“如今有时是司机等上一个钟头接一个单。”
赵立仁在滴滴打车早已申请注册了四年，服务项目分还算非常好，但在北京望京也仅是有时候收到一个订单信息。而比赵立仁晚2年添加滴滴打车的李毅更可怜，“订单信息就是说二三十个，随后空开就会有三四百”，他表达，假如服务项目分不高，在那边压根用不到自身。
僧多粥少是司机们广泛遭遇的现况。在北京，滴滴司机们是第一批开工的群体，在李毅、赵立仁的周边，她们发觉平常跑滴滴的司机大部分都返回了职位，可是打车的客户却沒有提升。赵立仁估计，“如今打车的群体只能平常的50%。”
就算是早已开工了的企业，职工打车的状况也少了。李毅在拉旅客的情况下也听见许多客户调侃，“之前许多企业打车都能够报帐，如今都干了限定，打车的人没那么多了。”
订单信息降低的不仅是顺风车，快车一样这般。“年前一天挣900元上下，年之后外面用劲跑，四五百算非常好的了。”快车司机刘红斌表达，他有着一辆帕萨特，先前一直跑滴滴专车。依照他的工作经验，打快车的70%是企业能报帐的上班族，剩余的是公司高管等。
刘红斌称，不但肺炎疫情造成外流了一批上班族顾客，而春天原本就是说网络约车的淡旺季，“春天到了春回大地，大伙儿被冻了很多月，非常想骑单车”也造成了一些人刚开始不打车。
更为糟糕的是，因为别的行业有企业并未开工或是已破产倒闭，一些闲在家中的人也刚开始添加滴滴司机的队伍，供大于求造成订单信息更为稀有。事实上，赵立仁也是在其中的一员。
尽管早就注册滴滴，但以前因为做好本职工作的缘故并沒有全职的资金投入接单子，只是“时断时续跑”。
本来作为一名大货车司机，他的关键工作中是给施工工地开大货车。在他来看，尽管全是驾车，可是大货车反倒比网络约车要轻轻松松，可是因为施工工地并未动工，以便生活他挑选了全职的开滴滴。
“流水降低超一半”尽管是赵立仁和李毅们的一致体会，但实际上，这种置身一线城市的司机们早已算好运。
