01
新能源车企干得太累了
2020年，新能源汽车迎来爆发式增长以来，我国一骑绝尘，弯道超车，保有量占到全世界的45%。2023年年底，我国的保有量更是有望突破2500万辆，直逼汽车保有量的10%。如此神速，车企首当其冲，从车型设计，技术攻关，汽车制造，使用服务都是冲锋在前。
新能源车企很多，截至2023年，我国注册的新能源造车企业226家，全世界的新能源车企1000家。新能源汽车供应链企业60万家左右，主要由四类企业构成：
●专注行业的新企业；
●燃油车供应链企业转型新能源；
●其他行业转型新能源行业；
●为新能源汽车打造生态的科技企业。
新能源汽车的技术迭代平均每6个月小的技术升级，每一年一次大的技术迭代。新能源技术迭代主要依靠车企自己的技术研发和攻关。
对比燃油车：
全世界燃油车制造企业236家，我国燃油车企业118家；全世界燃油车供应链企业30万家；燃油车小的技术升级一般是4年一次，技术迭代平均时间是8年。燃油车的技术迭代80%主要依靠供应链企业完成。
对比以上，一句话，新能源车企干得很累，可是没有办法，供应链还跟不上！
02
刚刚起步的新能源汽车供应链
据中国设备管理协会新能源汽车产业发展和促进中心统计：
截至2023年我国新能源汽车零部件制造企业60万家左右，周边配套企业（如充电桩，充电柜等）31.4万家左右，其中大三电企业104311家、智能座舱配套24496家、底盘企业71156家、小三电企业相对较多。
供应链企业中，科技企业占比25%、传统企业45%。除智能网联技术以外，造车供应链中，核心技术主要集中在如博世、飞利浦、大陆等科技巨头企业等企业中。
中小型企业中入局行业最长的5年左右，最短刚刚3个月，每年新增企业数量超过35%，倒闭或者转业企业15%，综合增长率20%左右。
新能源汽车供应链还属于新兴行业！
03
供应链中的技术型企业
困于技术，死于技术
上周同一家技术大牛企业的负责人聊天，他描述的技术每一项都逆天，比如，他口中的滑板底盘已经研制完成，随时可以量产，轮毂电机技术他们的技术团队已经攻克，现在已经静待闺中，随时可以名花见主，谈话中，同时电话指示员工如何与2万元欠款客户周旋。经过了解，这样的事情在供应链企业当中非常普遍。
行业好像不缺技术，缺的是技术转化，缺的是产品如何让车厂接受和应用，技术开发应该着眼于现阶段的汽车，技术研发需要投入，技术企业，首先要保证自己的投入有产出有回报，确保自己能活下来，要想办法让自己的技术应用于汽车，这才是王道，过于先进的技术不适用于现阶段的汽车。这样反而害死了自己。
04
供应链中的科技型企业
成也科技，败也科技
软件定义汽车，这已经成为行业的共识。很多科技企业都在投入巨资打造新能源汽车用户生态，并且也在吸引众多中小科技企业追随，殊不知，车厂也在为自己的企业搭建自己的用户生态，大象与大鳄的博弈才刚刚开始，鹿死谁手，犹未可知。盲目跟从，将陷自己于被动，最聪明的做法应该是量力而行，以最小的投入做特色产品，有竞争力的产品，让自己成为车厂和科技巨头都想争取和拉拢的不可或缺的合作伙伴。
05
资本想投新能源
但是很犹豫，不知道该投谁
最近参加了一家科技企业的新品发布会，产品推广会的现场，除了资本，很少有企业的用户和行业同仁参加，期间，跟资本聊天，他们其实也很迷茫，面对众多复杂的技术，他不知道应该投资谁，想投又不敢投，因为之前的几次投资都已经失败。
之前参加过几次行业座谈会，一家传感器企业从风电行业转入新能源汽车行业，从事新能源汽车供应链的产品生产，他们现在。最大的问题是技术很先进，产品很可靠，就是不知道该给谁用，一方面是车厂非常希望有好产品提供。非常希望新能源汽车的技术迭代有供应链企业协助完成，一方面又不知道如何对接真正的好产品，新技术。
06
3000万辆电车保有量
将是行业发展的拐点
新能源汽车保有量超过3000万辆的时候，车企也许还不会盈利，但，供应链企业会开始盈利，行业将迎来发展的拐点2024年，我国的电车保有量将突破3000万辆，供应链将进入发展的快车道。电车供应链企业鼎盛时期，将超过15万家。4000家企业有多少会成为先驱，而不是先烈！
行业新，机会多，恒者赢。
07
参加真正的专业展会
为自己赢得新的商机
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